Un buque de contenedores
de la empresa Transportación
Marítima Mexicana realiza
una de sus travesías.
(Cortesía de la Seastar Shipping Co.)
PD:03/26/1998
PG: v28; n08; p2
La República de China y Lituania sellaron un acuerdo bilateral para reforzar la cooperación científica y tecnológica entre los dos países. El acuerdo fue firmado por Hwang Jenn-tai, presidente del Consejo Nacional de Ciencias de la República de China (NSC, siglas en inglés), y Benediktas Juodka, presidente del Instituto Nacional de Ciencias de Lituania, en representación de las dos partes. En el discurso que dictó durante la ceremonia de la firma, Hwang señaló que Lituania es un país avanzado en ciertos campos de la ciencia y la tecnología y que el NSC aumentará los intercambios tecnológicos y de información con su homólogo lituano. Además de firmar el acuerdo con el NSC, la delegación de Lituania encabezada por Juodka, dialogó con la Academia Sínica sobre los preparativos de un simposio científico internacional programado para el año próximo.
PD:03/26/1998
PG: v28; n08; p4
Un buque de contenedores
de la empresa Transportación
Marítima Mexicana realiza
una de sus travesías.
(Cortesía de la Seastar Shipping Co.)
Las empresas American President Lines (APL) y Transportación Marítima
Mexicana (TMM) desplegarán seis enormes y rápidos buques de contenedores
en su servicio Asia-México, dando lugar a mejoras en cuanto al tiempo de tránsito
y capacidad adicional para carga seca y refrigerada.
Además, las dos empresas de transporte están colaborando para lanzar el primer y único servicio ferroviario de doble carga de contenedores entre el puerto de Manzanillo, en el estado mexicano de Colima, y la Ciudad de México, y están trabajando juntos para expandirlo a otros puntos en el interior de México. Este aspecto es de gran interés para los importadores y exportadores que se preocupan por la seguridad de la carga en ese país.
Aparte de ofrecer un viaje semanal a Manzanillo, las empresas marítimas brindarán a sus clientes acceso a otras cuatro salidas semanales que conectan en Los Angeles con el servicio a Manzanillo. Estas salidas constituyen el tránsito más rápido en la industria entre Asia y Los Angeles.
Como resultado, APL y TMM suministrarán el tiempo de recorrido más competitivo a Manzanillo: de 13 días desde Yokohama; de 17 días ya sea desde Hong Kong o Shanghai; de 20 días desde Singapur; o de 22 días desde Malaisia. En la ruta al Oeste, el tiempo de tránsito desde Manzanillo a Manila será de 25 días, o sea una reducción de 7 días.
Las compañías indicaron que su conexión ferroviaria de doble capacidad entre Manzanillo y la Ciudad de México ofrece tres salidas semanales en cada dirección. “La tecnología de doble capacidad ofrece mejor seguridad de la carga debido a que los compartimientos empotrados de los vagones especiales restringen la apertura de las puertas de los contenedores”, dijo Carlos Vélez, director general de la sección de APL encargada de México.
APL y TMM también señalaron que los clientes pueden esperar mayor fiabilidad de entrega porque están directamente involucrados en la operación de varias instalaciones claves en las terminales a las que llegarán las embarcaciones.
Como parte de los despliegues transpacíficos recientemente anunciados por la New World Alliance, de la cual APL también forma parte, los seis barcos que llegarán al moderno puerto mexicano de Manzanillo serán buques grandes y rápidos de la clase C9 y J9 que ofrecerán suficiente capacidad para los importadores y exportadores de productos secos y refrigerados.
“La gran ventaja del despliegue de esta flota es que los rápidos barcos y el uso de terminales controladas por la compañía en Asia y América del Norte brindan la rapidez y el control logístico que permiten que las empresas ofrezcan una amplia gama de puertos sin tener que sacrificar el tiempo del recorrido. Esto hace que el servicio sea competitivo y también aumenta la fiabilidad de la entrega –algo particularmente importante para quienes embarcan partes y componentes para fabricantes”, dijo Leopoldo Gómez, director ejecutivo de asuntos marítimos.
TMM opera la moderna terminal de Manzanillo y las dos empresas mantienen personal allí para asegurar una descarga y carga (de tren a barco) en la rampa ferroviaria construida en el puerto. Así mismo, APL y TMM, que son los dos usuarios principales de la terminal intermodal Pantaco, en la Ciudad de México, mantienen personal especializado allí para facilitar las formalidades aduaneras y el interfaz entre vagón y camión. En Asia, el servicio requiere terminales operadas por APL en Kaohsiung y Yokohama. En Los Angeles, APL opera la terminal más grande y moderna en Estados Unidos, lo cual contribuye a relevos sin problemas a o desde sus demás puntos de servicio globales.
Además de ofrecer mayor seguridad para la carga, la operación ferroviaria de doble capacidad lanzada por APL y TMM está mejorando el tiempo de tránsito. Operando los trenes como “unidades”, que se detienen sólo para cambiar las locomotoras y la tripulación, las compañías han reducido el tiempo de recorrido –a la Ciudad de México y desde ésta– de 72 a 48 horas.
Así mismo, los trenes contribuyen a satisfacer la necesidad crítica de equipos de transporte intermodales. Según Joaquín Montalván, jefe ejecutivo del Grupo Optimus, agencia que opera APL y TMM, las importaciones asiáticas a México siguen aumentando rápidamente. “Pero la inversión de los ferrocarriles en nuevos equipos ha disminuido mientras que se lleva a cabo el proceso de privatización”, señaló. “Por lo tanto, la introducción de vagones tecnológicamente avanzados contribuye a que las entregas se realicen a tiempo”.
APL, la rama transportadora de contenedores de Neptune Orient Lines, ofrece transporte de contenedores en todo el mundo y servicios logísticos mediante una red integrada que combina servicios intermodales de alta calidad y lo último en tecnología informática. Esta permite ofrecer información actualizada sobre los embarques en el website o en cualquiera de las oficinas de la empresa.
TMM –cuya sede se encuentra en la Ciudad de México– es la compañía de transporte más grande de América Latina. A través de sus 23 sucursales y red de subsidiarias, TMM ofrece una combinación dinámica de transporte marítimo y terrestre en México. Sirviendo a Norte, Centro y Sudamérica, los buques de TMM regularmente enlazan a 43 países.
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Ricardo Monge, director del Programa sobre el Ambiente Empresarial para las Inversiones de Costa Rica, dijo que su país está avanzando rápidamente hacia una economía orientada a las exportaciones, convirtiéndose en un buen sitio para los inversionistas de Taiwan.
Monge, de la Coalición Costarricense de Iniciativas de Desarrollo (CINDE), señaló que su país está siendo testigo de un considerable cambio en el desarrollo económico. Añadió que durante este proceso de transición esa organización ha estado actuando como una agencia de asistencia no lucrativa desde 1984.
Monge dijo que con el fin de atraer más inversiones, CINDE ha trabajado muy de cerca con las autoridades de Costa Rica para promover al país como un sitio de inversiones competitivo, especialmente en áreas tales como en industrias de alta tecnología y proyectos de infraestructura mediante concesiones.
También indicó que en los últimos años su Gobierno ha tomado medidas para mejorar su clima de inversiones. Costa Rica posee una mano de obra de alta calidad y condiciones sociales y políticas estables, afirmó.
De hecho, la disolución del ejército en Costa Rica en 1948 le ha permitido a este país dedicar sus recursos a la puesta en marcha de programas educativos y de salud.
En la actualidad, CINDE está en el proceso de ayudar a promover la implementación de políticas que permiten las mejoras necesarias en el clima de inversiones de Costa Rica, agregó.
Monge hizo dichas declaraciones al concluir una reciente visita a la República de China. Invitado por el Ministerio de Relaciones Exteriores, Monge se entrevistó con altos funcionarios para aprender acerca de la experiencia de Taiwan al hacer frente a la actual crisis económica de Asia.
Antes de llegar a Taiwan, estuvo en Singapur y Hong Kong para obtener información sobre las medidas adoptadas por dichos territorios con el fin de solucionar la crisis económica en la región.
Durante su estadía en Taiwan, Monge visitó algunas de las empresas más importantes, incluyendo el Consorcio para el Ferrocarril de Alta Velocidad para intercambiar puntos de vista sobre el propuesto sistema construir-transferir-operar (BOT, siglas en inglés).
El sistema BOT es importante no sólo porque permite que inversionistas del sector privado participen en los proyectos públicos de infraestructura, sino también porque facilita el flujo de inversiones extranjeras, que es considerado crucial para las naciones que no poseen suficiente capital, dijo Monge.
Por otro lado, el embajador de la República de China ante Guatemala, Andrew J. S. Wu, propuso a los fabricantes locales invertir en este aliado diplomático de América Central como una manera concreta para ayudar a reforzar los intercambios bilaterales.
Wu hizo esta propuesta en el informe de trabajo que presentó en una sesión conjunta del Comité de Relaciones Exteriores y del Comité de Asuntos de Chinos de Ultramar del Yuan Legislativo de la República de China.
Además de estimular a los fabricantes de la República de China a establecer bases de producción en Guatemala, Wu expresó su deseo de que las compañías navieras y aéreas como Eva Airways Corp., China Airlines y Yangming Marine Transport Corp. estudien la viabilidad de operar las rutas marítimas y aéreas entre la República de China y Guatemala para agilizar el fomento de los intercambios bilaterales.
“El Gobierno guatemalteco ha venido trabajando activamente para atraer las inversiones de los empresarios extranjeros mediante la adopción de un Estatuto para la Promoción de las Inversiones Extranjeras en febrero de este año”, señaló Wu. “Según esta nueva medida, las autoridades guatemaltecas reforzarán las operaciones de la oficina de ‘ventanilla única’ para la coordinación de las inversiones; permitirán que los inversionistas cambien divisas libremente; y evitarán la doble tributación”, explicó.
“Si el Banco de Exportación e Importación de la República de China y el International Commercial Bank of China establecen sucursales en Guatemala, ello ayudará a los fabricantes de Taiwan a expandir sus inversiones en Guatemala y otros países centroamericanos”, afirmó el Embajador.
Según el informe presentado por el diplomático, la República de China disfruta de un superávit en los intercambios comerciales con Guatemala. Las exportaciones de Taiwan a ese país aumentaron de 41,24 millones de dólares estadounidenses en 1996 a 48,38 millones en 1997, mientras que las importaciones procedentes de ese país centroamericano disminuyeron de 1,32 millones de dólares en 1996 a 388 mil dólares en 1997.
PD:03/26/1998
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El primer Foro de Líderes de Investigación y Desarrollo bajo el marco del organismo para la Cooperación Económica de Asia y del Pacífico (APEC, siglas en inglés) se inauguró recientemente en Taipei y contó con la participación de unos cien líderes de los sectores gubernamental, industrial y de las organizaciones de investigación y desarrollo de la región de Asia y del Pacífico.
Yiin Chii-ming, viceministro de Economía de la República de China, dijo en la ceremonia de inauguración que el objetivo de la conferencia fue promover la cooperación en la investigación y el desarrollo científico entre los sectores público y privado de la zona.
Yiin añadió que el foro también facilitará un mayor conocimiento del desarrollo de la alta tecnología de la República de China entre otros países y elevará la posición del país en la comunidad internacional.
Los resultados de las discusiones en la reunión de tres días serán entregados al Grupo de Trabajo de Ciencias Industriales y Tecnología del APEC para su referencia.
Líderes en investigación y desarrollo científicos de Canadá, Estados Unidos, Japón, China continental, Corea del Sur, Taiwan, Indonesia y Tailandia pronunciaron discursos en la conferencia. Entre ellos estuvieron: Arthur Carty, presidente del Consejo Nacional de Investigaciones de Canadá; Stan Shih, presidente del Grupo Acer, de Taiwan; Robert E. Hebner, subdirector del Instituto de Estándares y Tecnología, de Estados Unidos; y Yoshihiro Adachi, subdirector general de la Agencia Japonesa de Ciencia y Tecnología Industriales.